1.はじめに（作業の目的と全体像）
こんにちは、NOBです！
前回、足回りまで組み付けたTREK X-CALIBER 5。
今回はハンドル回り、ドライブトレインの組み立てです。
一気に完成に近づけます。
今回行う作業はこちら。
- ブレーキの洗浄と取り付け
- チェーンの洗浄と取り付け
- ペダルの取り付け
- シフターの取り付け
- 使用工具紹介（工具気になる人多いですよね）
ブレーキ、超重要！重大事故にもつながります。
丁寧に、慎重に作業します。
実際の作業ベースで組立手順を解説していきます。
今回使用したグリスや工具は記事後半でまとめて紹介します。
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2.組立に必要な工具・ケミカル
- 六角レンチ
- ミッシングリンクプライヤー
- グリス
- パーツクリーナー
私が使っているのは、KTC やSHIMANO PROのツールセットが中心。
正直、安物工具よりこのあたり使ったほうが
作業ストレスかなり減ります。
ボルトを舐めるリスクも減るので、
長く使うならしっかりした工具がおすすめです。
ネットで探したんですけど
現時点（2026年）で廃版になっているかも？
工具古いです。。。
今なら下記のツールセットが良いかも。
Amazonで価格を確認：京都機械工具(KTC)9.5sq. [56点組]自動車整備 持ち運び工具セット レッド SK35626WZR《2026SK》
Amazonで詳細を確認：CYCLISTS 自転車 工具セット シマノ対応 29点 プロ 台湾製 ツールキット ツールボックス付き (CT-K07)
3.組み立て工程
3-1.ブレーキの洗浄と取り付け
①.ブレーキの洗浄
ブレーキキャリパー、レバーをパーツクリーナーで洗浄します。
特にブレーキパッド周辺は汚れがひどいので、しっかりと洗浄！
今回、アストロプロダクツのパーツクリーナーを購入しました。
これが、意外と良い！汚れもしっかり落ちるし、なんか使いやすいです。
②.ブレーキレバーの取り付け
ブレーキレバーをハンドルに通しておきます。
ブレーキホースもフレームに這わせておきます。
本機は、フレーム中通しもできるみたいですが、ブレーキのブリーディングが面倒ですし
後々を考えて、外に通しています。
③.ブレーキキャリパーの取り付け
フレームにブレーキマウントアダプターを取り付けたら、ブレーキキャリパーを固定します。
フロントはフォークにマウントがあるので直接キャリパーを固定します。
リアのみブレーキマウントアダプターを取り付けます。
タイヤが回転した時に、キャリパー内のブレーキパッドがローターに当たらないようにセンター出しをしたら、
規定トルク（6～8N·m）でしっかりと固定します。
※締めすぎるとマウント破損、緩いと走行中にズレます。
ブレーキホースも、フレームに固定しましょう。
留め具がないので、結束バンドを使用しています。
ブレーキを取り付けたら、タイヤを回転させて、ブレーキの確認をしましょう。
ブレーキがハンドルバーに当たるまで握らないと効かない場合は、油圧システムにエアーを噛んでいる可能性があるので、ブリーディング（ブレーキオイル交換）を行いましょう。
ブレーキの不具合は、命に直結するので慎重に確認！
今回、ブレーキはそのまま使用可能でしたので、ブリーディングは行いません。
別の記事で、ブリーディング詳細を紹介できればと思います。
3-2.チェーンの洗浄と取り付け
①.リアディレイラーの位置調整
チェーンを取り付ける前に、リアディレイラーの位置を調整します。
今後、変速調整をスムーズに行うための下準備です。
Ⅰ.レバースイッチの切り替え
XT M8000シリーズのリアディレイラーには、チェーン落下防止のため、スタビライザーなるものが付いています。
レバーでON-OFFの切り替えができますので、OFFの位置にあるか確認します。
ONになっていると、アームが動きません。
Ⅱ.トップ側の調整
後方から見て、ガイドプーリーが一番小さいスプロケットの外側の線の上にくるように、トップ調整ボルトを回して調整します。調整ボルトを回すと、プーリーが左右に動きます。
Ⅱ.ロー側の調整
ガイドプーリーが一番大きいスプロケットの真下にくるように、ロー調整ボルトを回して調整します。
②.チェーンの洗浄
私のやり方。チェーンをペットボトルに入れて、パーツクリーナーで浸します。
そしたら、ひたすらシェイク！
※換気の良い場所で行い、火気厳禁です。
結構、汚れ落ちるので、ある程度きれいになったら
取り出して、ウエスで拭き取ります。
楽ちんじゃないですか？
③.チェーンの取り付け
リアディレイラーとチェーンリングにチェーンをかけます。
下の写真の位置、ディレイラーの下側を通しがちなので注意！
- チェーンは向きがあるので注意！刻印がある方が手前です。
ミッシングリンクをミッシングリンクプライヤーでカシメて取り付け完了。
チェーンを保持しておくものがあると作業しやすいです。
私は太い針金を曲げて自作しています。専用工具もありますよ。
- ミッシングリンクの部分の動きが若干固くても、実際回転させると、意外と気になりません。
今回は元々のドライブトレインのままなので、チェーンの長さ調整はしていません。
3-3.ペダルの取り付け
ペダル…XTを買ってしまいました！
（XT PD-M8140、多分、新品は買えません。）
もともと、Wellgo nylon platformが付いていましたが、
ここは男の子。できるだけ統一したい！
通勤メインなので、絶対にオーバースペック！
ちなみに、通勤メインなので、フラットペダルです…
ビンディングペダル…立ちごけしそうなので、怖い…
では取り付けていきましょう。
まず、ペダルネジ部にグリスを塗ります。
XTペダルは、内側から六角で回して固定します。
- 右ペダル → 時計回りで締まります。
- 左ペダル → 半時計回りで締まります。（逆ネジ注意）
3-4.シフター、シフトワイヤーの取り付け
①.シフター、シフトワイヤーの取り付け
本来は、シフトワイヤーのアウターチューブを、フレームに仮止めして、
リアディレイラーまでの長さを決めます。今回はそのまま使用しました。
シフトワイヤーに薄くグリスを塗り、シフターに挿入します。
アウターチューブにインナーワイヤーを通します。
シフターを右ブレーキの下記写真位置に取り付けます。
先にブレーキレバー付けていたので、一旦外して付けなおしました。
シマノにはi-specという規格があり、シフターを直接ブレーキレバーに固定できます。
が、本機は、ブレーキSLX-M7100シリーズ、シフターがXT-M8000シリーズなので、
i-specの規格が異なり、付きません…
いつかXT-M8000系ブレーキにするぞ！
ワイヤーはどこを通すかしっかりと考えて、取り廻してください。
フレームの右を通すか、左を通すか、結構悩みます。
インナーワイヤーをリアディレイラーに仮固定します。
ここで失敗。。。
全体的にシフトワイヤー長いと思って、アウターチューブカットしたら、短くしすぎました(-_-;)
良くはないですが、アウターチューブつないで使用しています。。。
ワイヤーのカットには専用のワイヤーカッターを使用しています。
ニッパーやペンチでも切れなくないですが、切断面をきれいにするために、
専用工具を推奨します。
シフトワイヤーをフレームに固定します。
フレーム下側にも固定箇所があるので忘れずに！
シフターのケーブル調整ボルトとリアディレイラーのエンドアジャストボルトを、最大限緩めておきます。
ケーブルを引っ張って、ケーブルの初期たるみを取ります。
インナーケーブルを、テンションをかけて固定します。
4.今回の使用工具・パーツ一覧
最後に、実際の作業で使用した工具類をまとめました。
KTCの工具セット。私のは多分廃版になっているので、
今買うならこれ！
組み立て、分解に専用工具は必須です。
私はシマノPROを使用していますが、既に廃版か？
このセットでも十分。
柄が長く、トルクをかけやすい。単品購入ならこれ。
京都機械工具(KTC) 9.5sq.プレセット型トルクレンチ
MTB整備なら5〜60N・mあたりが使いやすいですが、
私はバイク整備にも使うのでこのあたりのモデルにしています。
ミッシングリンクのチェーンには必須工具。
ワイヤー類のカットには専用工具推奨。
自転車の組み立ては、基本的にこれ1本！
ペーパーウエス。
私のおすすめはこれ。耐久性もあり、使用感◎！
5.まとめ
ハンドル回りとドライブトレインの取り付けが完了しました。
ブレーキ、チェーン、ペダル、シフター。
どれも走行に直結する重要なパーツです。
特にブレーキは安全に関わる最重要部分。
取り付け後は必ず作動確認を行い、不安があれば無理せず点検・整備を行いましょう。
ワイヤーカットの失敗もありましたが、それも含めて組み立ての醍醐味。
少しずつ完成に近づいていく感覚は、やはり楽しいですね。
次回はいよいよリアディレイラーの調整。
変速が決まれば、いよいよ実走チェックです。
お楽しみに！
ここまでお読みいただき、
ありがとうございました。
Terima kasih！
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